Neue ICE-Strecke zwischen Hamburg und Hannover spaltet Politik und Anwohner
Herbert Renner
Hamburg-Hanover neue Linie als wirtschaftlich sinnvoll eingestuft - Neue ICE-Strecke zwischen Hamburg und Hannover spaltet Politik und Anwohner
Geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Hamburg und Hannover verbessert Lärmschutz
Die geplante Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Hamburg und Hannover hat eine entscheidende finanzielle Hürde genommen. Das Bundesverkehrsministerium stuft das Projekt nach einer Überarbeitung der Kosten-Nutzen-Rechnung auf einen Wert von 1,5 nun als wirtschaftlich tragfähig ein. Die bestehende Strecke, eine der meistbefahrenen Deutschlands, leidet unter starker Überlastung und steigender Nachfrage.
Die Ankündigung hat sowohl Zustimmung als auch vehementen Widerstand bei lokalen Initiativen, Politikern und Umweltschutzorganisationen ausgelöst.
Laut Matthias Gastel, verkehrspolitischer Sprecher der Bundestagsfraktion von Bündnis 90/Die Grünen, bestätigen die aktuellen Berechnungen die wirtschaftliche Sinnhaftigkeit der neuen ICE-Strecke. Ein Kosten-Nutzen-Faktor über 1 bedeutet, dass das Vorhaben die Förderkriterien der Bundesregierung erfüllt. Die Entscheidung des Ministeriums folgt einer Verkehrsprognose für 2040, die mit weiter steigenden Fahrgastzahlen rechnet – was den Neubau im Vergleich zur Sanierung der Bestandsstrecke als praktikabler erscheinen lässt.
Doch entlang der geplanten Trasse formiert sich massiver Widerstand. Anwohnerinitiativen, Umweltverbände wie NABU und BUND sowie Kommunalvertretungen warnen vor der Zerstörung von Ackerland, Lebensräumen und Heidelandschaften. Lärmbelastung und mangelnde Bürgerbeteiligung haben die Proteste zusätzlich angeheizt. Kritiker aus den Reihen der Grünen, der CDU und der FDP monieren, dass bei der Streckenführung weniger eingriffsintensive Alternativen – insbesondere der Ausbau bestehender Gleise – ignoriert wurden.
Verwiesen wird auf einen zehn Jahre alten Kompromiss des Schiene-Nord-Bündnisses, das damals die Modernisierung der Bestandsstrecken priorisierte. Verkehrsminister Grant Hendrik Tonne (SPD) hat als Reaktion eine räumliche Verträglichkeitsprüfung angekündigt, um ökologische Risiken zu bewerten. Trotz der Kontroversen ermöglicht die positive Wirtschaftlichkeitsberechnung verbesserten Lärmschutz entlang der neuen wie der alten Trasse.
Das Projekt geht mit Bundesförderung in die nächste Phase, doch der Weg bleibt umstritten. Die lokale Opposition konzentriert sich auf Umweltzerstörung, Flächenverbrauch und gebrochene frühere Zusagen. Gleichzeitig drängt die Grünen-Fraktion auf zusätzliche Regionalhalte, um die Vorteile der Strecke breiter zu streuen. Die finale Entscheidung hängt von weiteren Gutachten ab – und davon, ob Bedenken zu ökologischen und sozialen Folgen ausgeräumt werden können.
